El tren que muchos andaluces tomaron

Feb

2010

Escrito por Pepe
Domingo, 14 de Febrero de 2010 06:49

El tren que muchos andaluces tomaron para emigrar a Catalunya, es símbolo de la historia que perdura gracias a la tradición oral

emigracion

Hay una memoria histórica que no se reivindica en los parlamentos pero sí en las largas sobremesas dominicales de muchas familias españolas. Una memoria histórica que se ciñe a cómo vivían los mayores y a compararlo con las facilidades que se tienen hoy en día. Una memoria que habla de viajes en tren a Andalucía desde Barcelona, de fiambreras y hollín, de horas y horas en un vagón y de maletas de madera. La memoria, en fin, del Sevillano. Una memoria presente, como prueba que la exposición sobre el tren que alberga el Museu de la Immigració de Sant Adrià acogió el viernes la presentación de los actos del Día de Andalucía, a celebrar el próximo 28 de febrero.

Seis son las horas que se tarda ahora en llegar a Sevilla en alta velocidad desde Barcelona. «Algo inimaginable hace unos años», señala Joan López Martínez, usuario, primero, e interventor, después, de esos largos trenes nocturnos de 18 coches que tardaban, en la década de los 50, hasta 17 horas en llegar a Barcelona. De la estación de França salían y llegaban varios trenes nocturnos desde y hacia el sur. Hacia el norte recibían el mote del Catalán. De bajada, y según fuera su destino, se conocían como el Malagueño, el Granaíno y el Sevillano.

Aunque nacido en un pueblo de Almería, Joan López vive en Catalunya desde los 2 meses. En concreto en Mollet, su pueblo. Recuerda alguno de sus viajes con su padre, también ferroviario, a Andalucía. «El Sevillano salía a las 19.00 horas y llegaba a mediodía. El Malagueño partía a las 17.00 horas». Eran 15 o 17 horas de trayecto, invertidas, básicamente en ir cambiando de locomotora --en los años 50-- pues la red estaba electrificada solo hasta Tarragona, y en circular al tran-tran. Era la España previa al plan de Desarrollo de 1956.

El baipás de Getafe

A diferencia del AVE actual, que rodea Madrid por el baipás de Getafe, aquellos trenes seguían la costa hasta Valencia, donde ya enfilaban hacia el interior vía Albacete. En las seis horas (algo menos) en que ahora se planta uno en la estación sevillana de Santa Justa, en los 50, el tren apenas llegaba a Valencia.
¿Y que ocurría dentro de los vagones? «Se hacían amistades», recuerda López. «En la misma estación de França ya se abrían las fiambreras y la bebida». El vagón restaurante estaba aún por implantarse en España, por lo que el pasaje --eminentemente familiar-- hacía acopio de víveres. De subida –que para muchos era un viaje de vuelta tras una estancia en el pueblo y, para otros tantos, uno de ida a la supervivencia– López recuerda las maletas. Primero las de madera, y después su remedo más ligero, las de cartón. En las de madera --más resistentes-- «se traía para Barcelona la matanza», es decir los chorizos y morcillas del pueblo. El olor invadía los vagones.
López también recuerda lo arriesgado que era asomarse por la ventana: «Quedabas lleno de carbonilla, de la locomotora de vapor, y si se te metía algo en el ojo se te caían lágrimas negras, del hollín». De las máquinas de vapor, el hoy interventor y entonces pasajero recuerda su lento arranque, tras una de sus habituales paradas. Una lentitud que era aprovechada por los más jóvenes para estirar las piernas y subirse ya en marcha cuando reemprendía el viaje. La aceleración no era el punto fuerte de estas robustas máquinas de acero.

Los recuerdos de López saltan de esos años 50 a los 80, cuando ejercía --y aún ejerce-- de interventor. La electrificación había rebajado el tiempo de viaje a la mitad y aumentado las comodidades: «El suplemento que se tenía que pagar para hacerse con una litera del coche cama era de 15 o 25 pesetas, en función de si la cabina era individual o doble. Y ya no se realizaban largas paradas cada dos por tres, como antes, en Tarragona, en Valencia, en La Encina, en Alcázar de San Juan, en Albacete... para enganchar nuevas locomotoras».

Con todo, la frontera temporal había quedado clavada, como aquellos récords de atletismo conseguidos en altura en los JJOO de México, en 1968. En los años 80 y 90 se viajó mejor, pero no más rápido, con respecto a los 70. Pero como las plusmarcas de Bob Beamon y Lee Evans, también esta saltó hecha pedazos con el AVE.

Actualizado ( Domingo, 14 de Febrero de 2010 07:41 )

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