.jpg) La incorporación de Lebrija a la red de Cercanías de Sevilla será para este municipio que supera ya los 25.000 habitantes "un revulsivo económico y social", en palabras de la alcaldesa, María José Fernández (PSOE), quien ayer celebró la respuesta de Renfe a una reivindicación histórica de la población.
La regidora reseñó que la decisión está "totalmente justificada teniendo en cuenta que según los últimos datos de Renfe se trata actualmente de la octava población de Andalucía en usuarios, incluso por delante de algunas capitales de provincia", si bien no pudo concretar la cifra.
No sólo beneficiará a Lebrija sino a otros municipios del Bajo Guadalquivir, como Las Cabezas de San Juan o Trebujena (Cádiz), "cuyos vecinos se desplazan hasta aquí para hacer uso del tren". La prestación supondrá ocho trenes diarios (cuatro por sentido) y el billete será alrededor de un 40% más barato que el de media distancia que se ven obligados a comprar ahora los pasajeros.
El servicio se implantará a partir de la segunda quincena del mes de septiembre, según confirmó la mandataria, quien agradeció la labor de la consejera de Obras Públicas y Transportes, Rosa Aguilar, para conseguir este objetivo. "Llevaba tres años trabajando para justificar la necesidad de este transporte en el municipio porque el servicio de media distancia que tenemos, que es magnífico, no se adapta a los requisitos de una prestación que usan a diario estudiantes, trabajadores, gente que tiene que ir a consultas a sus hospitales de referencia en Sevilla...", agregó.
Y es que la entrada de Lebrija en la red "supondrá una rebaja sustancial en el precio del billete", según aseguró este viernes el propio secretario general de Planificación, Ordenación Territorial, Infraestructuras y Movilidad de la Junta de Andalucía, Eduardo Tamarit, tras confirmar una noticia que adelantó el sindicato CCOO. El acuerdo alcanzado con la compañía, según dijo, "no supondrá ningún coste para el Ayuntamiento de Lebrija ni para los usuarios", porque, como recordó, supondrá billetes más baratos que la media distancia.
Por ello, felicitó a la ciudadanía de un pueblo históricamente "muy cercano al ferrocarril" pero que en los últimos tiempos había sufrido un "deterioro" en su relación con este transporte.
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CCOO convoca paros parciales de trabajadores de trenes de media distancia en Extremadura ante "problemas" por un acuerdo
Empleados de Renfe se concentran en la estación de Mérida para mostrar su "rechazo a la actitud de la empresa"
 CCOO ha convocado huelgas parciales en el colectivo de trabajadores de trenes de media distancia en Extremadura debido a los "problemas" ocasionados con la entrada en vigor de un nuevo marco regulador del colectivo de comercial en Renfe-Operadora.
En concreto, los paros han sido convocados desde las 7,00 hasta las 9,00 horas, desde las 13,00 a las 15,00 horas, y desde las 20,00 a las 22,00 horas los días 25 y 30 de julio; 1, 13, 15, 20, 22, 27 y 29 de agosto; y los días 3 y 5 de septiembre, según ha informado el sindicato en un comunicado.
CCOO explica que el nuevo acuerdo "problemas" a los que la empresa "responde mostrando su ineficacia y prepotencia, con expedientes disciplinarios y permitiendo que por falta de descanso del personal, se supriman trenes y se hagan servicios en autobús con los correspondientes trastornos", como "retrasos", "transbordos" o "enlaces con otros trenes que se pierden".
Así mismo, se ponen en circulación "trenes sin interventores por falta de personal", que conlleva "ausencia de información a los viajeros, incremento del fraude, inseguridad en subida y bajada en estaciones, no garantizar el orden público dentro del tren, viajeros equivocados, enfermos sin atención, falta de ayuda a discapacitados etcétera".
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Renfe ha creado un 'blog' corporativo para incorporarse a las redes sociales con el fin último de potenciar su comunicación con sus clientes y con los medios de comunicación, informó hoy la operadora.
La compañía ferroviaria explicó que su nuevo canal de interlocución (www.renfeblog.com) se dirige a viajeros y personas interesadas por el turismo y por la historia de la empresa, e incluso a los aficionados al ferrocarril.
Renfe atribuye su decisión de sumarse a las redes sociales a la capacidad que estos sistemas de comunicación tienen para ofrecer inmediatez en la información y a la creciente importancia del entorno móvil en Internet.
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El presidente de ASETA dice que los AVE "son un mal negocio para España" y no se justifican en casi "ningún caso"
El presidente de la Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje (ASETA), José Luis Feito, ha señalado hoy en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) que los AVE "son un mal negocio para España", puesto que "ni su orografía, ni su densidad de población" justifican estos trenes "prácticamente en ningún caso".
El presidente de la Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje (ASETA), José Luis Feito, ha señalado hoy en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) que los AVE "son un mal negocio para España", puesto que "ni su orografía, ni su densidad de población" justifican estos trenes "prácticamente en ningún caso".
Así lo aseguró durante su intervención en una rueda de prensa celebrada con motivo de su participación en el Encuentro 'El sector de autopistas de peaje ante la salida de la crisis' que dirige esta semana en la UIMP, en la que señaló que muchas demandas y realidades del AVE "no tienen ningún sentido económico" porque "no se pueden pagar, no son rentables, no son eficientes y no resuelven los problemas de España".
En este sentido, Feito advirtió de que en este país "se confunde" la inexistencia de un AVE con la falta de infraestructuras de conexión cuando, a su juicio, muchas de las demandas del transporte de pasajeros "se pueden resolver" con trenes rápidos que no tienen que ser AVEs que "no se pueden pagar".
Así, el presidente de ASETA explicó que unos trenes que "no cubren el 30% de los costes variables", es "imposible que sean rentables" puesto que, para que lo fueran "habría que duplicar o triplicar" las tarifas y, en ese caso, dijo, "no viajaría nadie". Por ello, Feitó comentó que sería "mucho más eficiente" hacer trenes de mercancías que, "prácticamente, no existen en España", añadió.
En esta misma línea, Feito comentó que, a lo largo del Encuentro, muchos de los catedráticos habían coincidido en señalar que en España el gasto público que ocasiona el funcionamiento de los trenes de alta velocidad es "descomunal" y supone una de las "causas de relevancia" del crecimiento del déficit público. "Los trenes de alta velocidad son extraordinariamente caros para España y, sin duda, habrá que actuar sobre ello" concluyó.
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Renfe descubre el nuevo AVE
Tendrá 365 plazas repartidas en 11 coches, la mayoría de clase turista.
La serie 112 de Renfe podrá alcanzar los 330 kilómetros por hora.
Dos unidades cubrieron la ruta barcelona-Sevilla para la final de Copa
La cuenta atrás ha comenzado. El AVE entre Madrid y Valencia ya tiene tren. Renfe presentará este martes la nueva generación, a cargo Talgo y Bombardier. La evolución del 'pato' volará hasta el Mediterráneo.
En total, se han adquirido 30 unidades del convoy, bautizado como la serie 112, para unir Valencia y Madrid en 90 minutos a partir del próximo mes de septiembre. El tren mantiene la línea aerodinámica de su predecesor, aunque mejora la movilidad y el espacio interior así como el número de plazas.
Finalmente constará de 365 repartidas en once coches, ocho de ellos de clase turista (es decir, 294 plazas) y tres de clase club (71). Desaparece, por tanto, la preferente.
Con una longitud total de 200 metros, la serie 112 de Renfe dispone de dos cabezas tractoras que alcanzarán los 330 kilómetros por hora de velocidad máxima.
Al menos dos de ellos ya lo han hecho. En mayo, circularon entre Sevilla y Barcelona con motivo de la final de la Copa del Rey de fútbol. Cubrieron más de 1.000 kilómetros en cuatro horas y 45 minutos.
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Renfe : CGT propone huelgas los días 30 y 31 de julio y 1 de agosto
El 28 de junio, se ha reunido el Comité Federal del SFF-CGT, órgano estatal de coordinación, para seguir proponiendo acciones para garantizar el futuro profesional del personal de Renfe. En la reunión hemos aprobado proponer a nuestro Pleno de Secciones Sindicales nuevas jornadas de huelga los días 30 y 31 de julio y 1 de agosto, así como otras posibles jornadas de huelga en agosto.
Esta propuesta la trasladaremos a los compañeros de CCOO de cara a seguir manteniendo la unidad de acción en todas aquellas movilizaciones que podamos continuar desarrollando conjuntamente, como el encierro en el CGE para pasado mañana, día 30 de junio.
La mayoría de trabajadores/as se ha manifestado en contra del actual Desarrollo Profesional en los cientos de asambleas realizadas y con el respaldo a las jornadas de huelgas de 24 horas que hemos convocado hasta la fecha.
CGT no ha renunciado nunca a la negociación, por lo que vamos a seguir luchando hasta que las reivindicaciones de los/as trabajadores/as sean recogidas en el documento.
Pero aparte de este importante aspecto, que sin duda condicionará nuestro futuro, también nos preocupa el futuro laboral de los trabajadores y trabajadoras en Renfe.
La actual Dirección de la empresa está realizando una nefasta gestión, que condiciona nuestro futuro y que no tenemos por qué pagar los trabajadores.
Una inversión en material sin ningún tipo de lógica empresarial, comprando material de mercancías y viajeros que en la actualidad se encuentra “oxidándose” en apartaderos y que plantean volver a vender más baratos a terceros ferrocarriles para de esa forma perder menos inversión.
Una nueva deuda de 5.200 millones de euros que deja a la empresa en situación prácticamente de bancarrota, tras el saneamiento de la deuda hace tan solo 5 años.
Manifestaciones de responsables del Gobierno y de la empresa valorando y proponiendo la venta de activos para adquirir nueva liquidez : venta de mercancías y talleres.
Cierre de líneas y supresión de servicios de media y larga distancia, anunciados por el Ministro de Fomento.
Transferencias a las Comunidades Autónomas de la gestión de las Cercanías y, en estudio, de la Media Distancia. Las próximas elecciones catalanas y las propuestas de los diferentes partidos durante el proceso, marcarán el futuro en este aspecto. Ya no es posible que pueda cerrarse un acuerdo sobre Contrato Programa Renfe-Generalitat antes del límite, establecido para el día 30 de junio de 2010 en la desconvocatoria de huelga del 8 de junio de 2009.
Por todo ello :
CGT va a continuar luchando, proponiendo movilizaciones, hasta que la Dirección abra un proceso negociador donde se establezcan garantías de futuro de la empresa mediante Planes de Viabilidad en todas sus áreas de actividad y donde estén garantizadas las condiciones laborales y el futuro profesional de los trabajadores y trabajadoras de Renfe.
El próximo miércoles 7 de julio, hemos convocado un Pleno de Secciones Sindicales del SFF-CGT para proponer un nuevo calendario de huelgas consistente en nuevas jornadas en julio y en agosto, y que trasladaremos para su debate a las asambleas de trabajadores/as.
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