Destruir los trenes del 11-M: contra la ley, la lógica y los precedentes

Mientras los restos de un Talgo accidentado han estado siete años sin desguazarse por orden judicial, los trenes del 11-M empezaron a destruirse a las 48 horas del atentado, algo incomprensible si se tiene en cuenta que a pocos metros de la calle Téllez hay miles de metros cuadrados en vías muertas.

La Ley de Enjuiciamiento Criminal es clara al respecto en su artículo 338: "…los instrumentos, armas y efectos a que se refiere el artículo 334 [todos los que se encuentren en el escenario de un delito o que estén relacionados con él] se recogerán de tal forma que se garantice su integridad y se acordará su retención, conservación o envío al organismo adecuado para su depósito".

Así ocurrió con los restos de un tren Talgo que sufrió un accidente a principios de 2003 y que han estado durante siete años, hasta el pasado mes de enero, esperando a ser desguazados en unas instalaciones que esa empresa tiene junto a su sede central en Las Matas, junto a la carretera de La Coruña y en las cercanías de Madrid.

El convoy había descarrilado en Tobarra, en la provincia de Albacete, causando el fallecimiento de dos personas y heridas de diversa consideración a otras 24. Los servicios de la Guardia Civil no pudieron determinar las razones del accidente, así que el magistrado del Juzgado de Instrucción de Hellín encargó un informe al laboratorio SGS Tecnos.

El informe de esta empresa, que el juez asumió y formó parte del sumario, apuntaba a deficiencias en el material del propio convoy, lo que entraba en contradicción con otros estudios. Finalmente el procedimiento penal fue incapaz de encontrar responsables a ese nivel y el caso fue sobreseído en febrero del 2006, aunque el juez recomendó entonces a los afectados dirigirse a la vía civil.

Sin embargo, lo relevante para el tema que nos ocupa es comprobar que por un incidente accidental y por orden de un juez de Hellín, el tren estuvo precintado no sólo durante el procedimiento judicial sino incluso años más allá.

Renfe pone a toda máquina el AVE a París: el 14 de abril es la fecha límite de ofertas

El ganador será elegido en sesenta días y tendrá 45 meses para fabricar el tren

Renfe Operadora ha puesto a toda máquina el expreso. La compañía presidida por Teófilo Serrano quiere cerrar el proceso de licitación del AVE que cubrirá la línea Madrid-París lo antes posible para que el ganador (o ganadores) se pongan a trabajar en el pedido.

Aunque todavía los candidatos no tienen el pliego de condiciones del concurso, fuentes conocedoras del proceso que han tenido acceso a este documento aseguran a elEconomista que la fecha límite para presentar las propuestas es el próximo 14 de abril, en menos de un mes. A partir de ese día, Renfe Operadora tendrá dos meses -añaden las mismas fuentes- para elegir los fabricantes que construirán diez trenes por un importe de 270 millones de euros.

De hecho, en esta misma semana se podría hacer pública la lista de fabricantes invitados. Un portavoz oficial de Renfe Operadora consultado por este periódico no hizo comentarios y se remitió al pliego de condiciones que todavía debe de hacerse público a los ofertantes.

No hay que olvidar que en las condiciones iniciales previas a la fase de precalificación, Renfe Operadora deja bien claro que el ganador tiene sólo 45 meses para tener el tren listo en la vía. Las condiciones más esenciales del concurso es que la propuesta que se presente tiene que tener una capacidad de más de 500 pasajeros y poder circular a más de 300 kilómetros por hora.

La línea ferroviaria entre Ronda (Málaga) y Algeciras (Cádiz) se reabrirá al tráfico, tras su renovación integral, a finales de este mes de marzo o principios de abril, según informó hoy el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González.

   Tras la apertura de este tramo de la línea Bobadilla-Algeciras, el objetivo de ADIF es que las obras de renovación continúen sin interrupción entre San Pablo de Buceite (Cádiz) y Algeciras, actuación que conllevará el desdoblamiento de la vía.

   Por último, para el tramo entre Ronda y Antequera (Málaga), de nueva construcción y que también supondrá desdoblar la vía, el estudio informativo estará concluido este año, aunque no hay fecha para el inicio de las obras, declaró a los periodistas González, que visitó hoy los trabajos en los tramos Ronda-Cortes-San Pablo de Buceite.

   Según el responsable de ADIF, se instalarán apartadores de 750 metros, que servirán para que los trenes de mercancías utilicen las vías de los trenes de pasajeros y puedan apartarse cuando éstos pasen.

   Con estas actuaciones se pretende conectar a través de la Alta Velocidad la Bahía de Algeciras y la Serranía de Ronda, dando salida, además, al tráfico de mercancías de uno de los puertos "más importantes del país" y recuperando así las cuotas de mercado. De igual modo, con esta intervención se apuesta por facilitar el desarrollo turístico.

Los Ferrocarriles Belgas estudian la propuesta sindical de recuperar el ayudante de maquinista

La prioridad es la instalación del sistema de seguridad TBL1+ en todos los trenes

Tras el accidente del pasado 15 de febrero, en Buizingen, en la línea Hal-Bruselas, y en el marco del diálogo social, los Ferrocarriles Belgas, SNCB, están estudiando con las organizaciones sindicales distintas iniciativas para mejorar la seguridad del tráfico ferroviario, entre ellas la de recuperar la figura del ayudante de maquinista.

Las diferentes propuestas formuladas serán estudiadas y sometidas a un profundo análisis de riesgos, ventajas e inconvenientes. Según la SNCB, la evaluación que se está haciendo de la casuística de los rebases de señal -el accidente se produjo, con toda probabilidad, tras un rebase antes de un cambio de agujas- revela que más de la mitad de éstos son consecuencia de una reducción de la atención de los maquinistas.

SNCB considera ahora prioritario acelerar el despliegue del sistema de seguridad TBL1+ en los trenes. Este sistema, desarrollado en 2006 y homologado en septiembre de 2009, está en fase de implantación en todo el parque de material rodante, proceso que se prevé que finalice en 2013, tras una inversión de 37 millones de euros.