| En virtud del acuerdo firmado ayer por Adif, el gobierno de Castilla-La Mancha y la sociedad Ciudad Real Aeropuertos Adif, el gobierno de Castilla-La Mancha y la sociedad Ciudad Real Aeropuertos suscribieron ayer un acuerdo para la construcción de una nueva estación en la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla, que estará conectada con el Aeropuerto Central de Ciudad Real con el fin de facilitar el tránsito intermodal de los viajeros. El acuerdo, firmado ayer en un acto presidido por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, es un protocolo de intenciones por el que el aeropuerto cede los terrenos y se encargará de la construcción y el pago de las obras, con el asesoramiento de Adif. Está prevista la construcción de la estación a ambos lados de la vía férrea, que quedarán unidos por un paso elevado. La estación estará conectada con la terminal de pasajeros del aeropuerto y tendrá conexión con la red de carreteras.
En virtud de este acuerdo preliminar, Adif se compromete a promover la construcción de la estación ferroviaria, impulsando las medidas necesarias para lograr la aprobación y ejecución de los proyectos básicos y de construcción.
La consejería de Ordenación del Territorio y Vivienda de Castilla-La Mancha manifiesta su voluntad de adecuar el marco urbanístico, si fuera necesario, para el establecimiento de la estación, así como de facilitar las actuaciones correspondientes a las preceptivas autorizaciones que, en su caso, fueran procedentes.
|
|
Leer más...
|
| Renfe ha sustituido el material del primer servicio de Cercanías de la mañana que circula entre Los Rosales y Sevilla-Santa Justa por un vehículo Civia. |  | | | |
| |
| Esta misma unidad continúa hacia Utrera, de forma que los clientes pueden subir a este tren en Los Rosales y no tienen que hacer trasbordo para desplazarse a San Bernardo, Virgen del Rocío, La Salud, Bellavista, Dos Hermanas o Utrera. Estas mejoras en el primer tren de la mañana Los Rosales-Sevilla van acompañadas de una leve modificación horaria. El tren tiene salida de Villanueva del Río y Minas (su estación de origen) a las 5:43 horas, siete minutos antes de su hora actual, pasa por Los Rosales a las 6:08 horas y llega a Sevilla a las 6:39 horas. Tren de última generación
Este nuevo tren, que forma parte de la flota más joven de Renfe, es accesible para personas con movilidad reducida. Es un modelo de última generación para trayectos urbanos y metropolitanos con los que Renfe está renovando su parque de Cercanías. En este momento, el 70% de los trenes que prestan servicio en el núcleo de Renfe Cercanías de Sevilla son unidades Civia. Estos trenes forman parte de la flota más joven de Renfe, la más moderna de Europa a finales de 2010, según el estudio Worldwide Rail de la Unión de la Industria Ferroviaria Europea (Unife). |
|
|
En la estación de Atocha, Renfe dispone de un centro que vigila en directo los trenes en marcha  La estación de Puerta de Atocha esconde, detrás de uno de sus accesos, una sala donde se pueden ver todos los AVE y trenes de largo recorrido que están en marcha en ese preciso instante. Al segundo.
Ahora mismo acaba de llegar un convoy de alta velocidad a Delicias-Zaragoza. Desde este ojo del Gran Hermano no se pierde detalle. Que lo sepa, si hace alguna cosa rara, le verán. El invitado, con el afán de mirar al ombligo, pide al responsable del centro de control de operaciones, José Espada, que le pinche la imagen del recinto de Sants.
No puede ser, responde Espada, porque el sistema de vídeo todavía no se ha acabado de instalar. Falta el tramo final. No es esencial, añade. Yno lo es porque para el control de la circulación de los convoyes resulta irrelevante esa telerrealidad. La supervisión ferroviaria cuenta con otras pantallas e indicadores. Como el gran mapa de España en el que están trazadas todas las líneas, las del AVE y las que hacen trayectos de largo recorrido. De su visión se extrae una rápida conclusión: si los servicios de alta velocidad funcionan más o menos con puntualidad - algunos llevan unos minutos de demora, pero luego se verá que llegan a tiempo e incluso antes de hora-,los otros, los que discurren por las vías de ancho ibérico, acumulan la mayoría de ellos retrasos, algunos importantes, de los que están cerca del lindar. Lo saben porque se enciende la luz roja si alcanzan o superan los veinte minutos. Espada lo tiene claro. Es la demostración de que la infraestructura y el material rodante tienen mucho que ver en el funcionamiento. El tren veloz dispone de una de las mejores tecnologías ferroviarias. En este año de existencia, el AVE ha sufrido pocas incidencias, afirma Espada. En este tiempo se han transbordado media docena de convoyes por incidencias. Consideran que es poco, y más si se tiene en cuenta que se trata de un recorrido en pleno rodaje.
|
|
Leer más...
|
Subraya de forma determinante que pudo producirse un fallo en la propia bombilla amarilla que hiciera que la señal de avanzada apareciera en vía libre  El maquinista del tren que descarriló en Villada (Palencia) el 21 de agosto de 2006, en el que murieron siete personas y más de un centenar de viajeros sufrió lesiones, ha presentado ya el escrito de calificación ante el Juzgado de Instrucción número 3 y reitera que no cometió delito alguno. El juez instructor transformó las diligencias en un procedimiento abreviado y en el escrito de defensa el conductor del convoy proclama su inocencia, aunque alternativamente y "a efectos dialécticos" asumiría siete faltas por homicidio imprudente y 84 faltas de lesiones imprudentes. De hecho, asumiría la pena de multa de mes y medio a razón de una cuota de 3 euros diarios. En un escrito de nueve folios, al que ha tenido acceso Efe, el operador J.L.P.G., natural de León, sigue manteniendo que supuestamente existieron "errores y contradicciones en el sistema de señalización" y recalca que existen dudas razonables sobre el funcionamiento del sistema. Insiste en que las supuestas contradicciones en que incurre el sistema BAB (bloqueo automático de vía banalizada y bajo el control de tráfico centralizado) ubicado en el puesto de León, ha provocado "un mayor número de descarrilamientos por lo que el itinerario que recorría el tren siniestrado se ha venido en calificar como itinerario-riesgo, situación sobradamente conocida por Renfe, ADIF y el Ministerio de Fomento". |
|
Leer más...
|
 Campaña Alaris Décimo Aniversario para viajar entre del 16 de febrero al 11 de marzo Renfe pondrá a la venta un total de 25.000 plazas con un 40 por ciento de descuento, a partir de ayer 12 de febrero, para viajar en los trenes Alaris que circulan entre Valencia y Madrid para las fechas de viaje comprendidas entre el 16 de febrero y el 11 de marzo. Esta nueva campaña comercial se realiza con motivo del décimo aniversario de la puesta en funcionamiento del servicio Alaris entre ambas capitales, que se inició el 16 de febrero de 1999. Renfe lanza la campaña Alaris Décimo Aniversario “ Gracias por su confianza”, que permitirá a los clientes obtener descuentos del 40 por ciento en el precio del billete de los trenes Alaris para determinados trenes y horarios. En esta ocasión tan especial Renfe ha incrementado en el 100 por cien las plazas con tarifas promocionales y facilita la adquisición de estos billetes, que podrán obtenerse hasta cinco minutos antes de la salida del tren. Por otro lado, para celebrar este aniversario y premiar a sus clientes, Renfe ha organizado distintas actividades dentro de los trenes, obsequios, menús especiales y copa aniversario, además de otras iniciativas que se llevarán a acabo de aquí a finales de año. En esta ocasión, dentro de los actos programados para festejar con todos sus clientes la puesta en funcionamiento del servicio Alaris durante la semana del 16 al 22 de febrero se obsequiará a los viajeros con regalos promocionales relacionados con el mundo del tren mientras se ofrece un cóctel aniversario entre los viajeros. |
|
Leer más...
|
|
|
La modernidad del transporte público sigue siendo algo ajeno a los trenes que cruzan la provincia de Teruel. Los AVE capaces de hacer el viaje entre Madrid y Zaragoza en hora y media son un espejismo para los turolenses, que dependen de trenes que para cubrir 180 kilómetros necesitan tres horas. Ese es el tiempo de recorrido en la línea Zaragoza-Teruel, y eso si no hay incidencias y, como ha ocurrido en un buen número de ocasiones, el tren se queda parado y obliga a realizar trasbordos o a esperar la reparación. 
United States
Unknown
Unknown Bot
