El 13 de octubre de 2009, el consejo de administración de Renfe adjudicó al grupo italiano Cremonini el mayor contrato de servicios de la compañía. El operador público eligió a la firma transalpina para prestar, durante los próximos cuatro años, los servicios a bordo que se ofrecen en los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia por los que se comprometía a pagar 469,1 millones de euros.
El contrato engloba el servicio de restauración a bordo (en la plaza, en el coche restaurante y en cafetería), las tripulaciones y la logística, un trabajo que da empleo a unas 2.000 personas.
Sorprendentemente, medio año después de la adjudicación, el contrato sigue sin firmarse, lo que ha encendido las alarmas en la empresa presidida por Teófilo Serrano. “Hemos enviado un requerimiento por escrito a los responsables de Cremonini para que nos den una explicación. En función de la respuesta, los servicios jurídicos tendrán que valorar qué tipo de acción tomar”, aseguran fuentes oficiales de Renfe.
Ni el proveedor ni el cliente han querido dar más detalles sobre los motivos de esta demora. Desde Italia, Cremonini indicó a EXPANSIÓN que los retrasos son fruto de problemas de carácter burocrático. Renfe niega que haya un conflicto sobre la calidad del servicio, ya que la empresa realiza el trabajo con normalidad desde el pasado mes de diciembre.
Fuentes sindicales apuntan, sin embargo, que la inseguridad jurídica está asociada a la agresividad de la oferta del grupo italiano, ya que, en su opinión, con el presupuesto de adjudicación es prácticamente imposible rentabilizar el contrato. Existe la sospecha, entre los trabajadores, de que Cremonini trata de obtener algunas mejoras en las condiciones económicas del contrato.
|
|
Leer más...
|
|
Los nuevos servicios de media distancia, para Alicante, Alcázar, Ciudad Real y Madrid, son más rápidos, más cómodos y más caros
Desde hoy, los trenes regionales que hacen el trayecto entre Albacete y Alicante, Alcázar de San Juan, Ciudad Real y Madrid cambian por cinco unidades más modernas, los trenes S-449 de media distancia. Serán más rápidos, más confortables, más seguros y más caros.
El confort para los viajeros se demuestra en una infinidad de detalles, algunos de ellos, explicó este responsable de Renfe, son fruto de las sugerencias de los propios viajeros. Son aspectos como espacios más amplios; accesos, plazas y servicios para personas con discapacidad; conexiones a la red eléctrica que permiten cargar el teléfono móvil o enchufar un ordenador; iluminación para lectura; espacio para llevar bicicletas, o máquinas de venta de bebidas y otros productos.
La oferta de plazas aumenta un 17% respecto a los regionales actuales; cada tren (hay cuatro servicios diarios de Albacete con Alcázar y Madrid, y dos con Alicante y Ciudad Real) dispone de 258 plazas, todas de clase turista. En estos trenes ya no se podrá viajar sin asiento.
Son trenes eléctricos autopropulsados, que pueden alcanzar velocidades de hasta 160 kilómetros por hora; están dotados de las últimas tecnologías de tráfico y seguridad, que les permiten adaptarse a la configuración de la vía. Dispone de videovigilancia.
La reducción de tiempo en los viajes varía de un caso a otro; por ejemplo, el servicio de Albacete a Alicante recorta quince minutos. En cuanto a los precios, suben en torno a un 17% (en billetes sencillos de ida, el precio de Albacete a Alcázar pasa de 9,75 a 11,45 euros; a Ciudad Real, de 18,44 a 21,15; a Alicante, de 12,15 a 14,30; a Madrid, de 20.20 a 23,85. En todos los casos hay reducciones por ida y vuelta, y la posibilidad de tarjetas para viajes múltiples.
Leido en:
|
La línea se prevé que esté terminada en junio mientras la nueva terminal conquense seguirá en obras hasta finales de noviembre
El retraso acumulado en los despachos para poner en marcha la construcción de la estación de la alta velocidad de Cuenca obliga a que el AVE Madrid-Valencia tenga que inaugurarse a finales de año, a pesar de que podría ponerse en servicio al menos en septiembre, si no surgen inconvenientes durante las pruebas de la línea.
Santiago Cobo, director del AVE Madrid-Valencia, ya anunció el pasado mes de octubre, y ha reiterado este abril, que la construcción de la línea se terminará el próximo junio, mes en el que está previsto que se puedan realizar ya las pruebas con trenes eléctricos a lo largo de todo el tendido férreo.
Estas pruebas se efectuarán durante junio, julio, agosto y septiembre, tres o cuatro meses en total, tiempo más que suficiente para que se ruede la línea y realizar los ajustes necesarios, según apuntan fuentes del sector ferroviario. Por ello, si no surgieran problemas graves, a finales de verano podría inaugurarse el trayecto entre Madrid y Valencia.
Pero la puesta en marcha del AVE valenciano se postergará un trimestre más porque la nueva estación de alta velocidad de Cuenca no estará terminada hasta finales de noviembre, como reconoció Santiago Cobo recientemente. La estación de Albacete, según apuntaron fuentes de Adif, estará terminada entre septiembre y octubre y a la de Valencia prácticamente sólo falta 'vestirla' por dentro.
La estación de Cuenca se adjudicó el 28 de septiembre del año pasado y la firma definitiva se produjo el 30 de octubre siguiente. El plazo de ejecución es de 14 meses, por lo que las obras deberían finalizar entre noviembre y diciembre. El ministro José Blanco visitó Cuenca el pasado 14 de noviembre para supervisar el inicio de los trabajos de construcción.
Esto no supone, ni mucho menos, que en esta fase final de las obras del AVE se hayan producido retrasos. Las demoras hay que buscarlas antes, en el trabajo burocrático. Hasta el 17 de marzo del año pasado no se rubricó de manera oficial, con la publicación en el Boletín Oficial del Estado, la aprobación del proyecto de la nueva estación de alta velocidad de Cuenca, que se construye fuera de la ciudad.
Los actuales responsables del Ministerio de Fomento sacaron a licitación las obras de la estación. El estudio se publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el pasado 5 de junio. Pero prácticamente se tardaron cuatro meses en conceder las obras y un mes más en ratificar el contrato con las adjudicatarias, Construcciones Luján y Electrotecnia Monrabal.
|
|
Leer más...
|
China apuesta por la alta velocidad sobre raíles. Quiere conectarse con Europa y Singapur, desarrollar el ferrocarril más rápido del planeta, e incluso llevar el AVE a Estados Unidos y Rusia
 Ya les hubiera gustado a los 7.000 europeos que se quedaron tirados en el aeropuerto de Pekín por culpa del volcán Eyjafjallajokull coger un tren con destino a Londres. De hecho, no faltaron quienes bromearon con adquirir un billete en el Transiberiano, el trayecto sobre raíles más largo del mundo, que recorre los 9.000 kilómetros que separan la capital china de Moscú. Claro que los ocho días de duración del viaje pueden desquiciar al trotamundos más experimentado, y para cuando uno llega al destino, el caos aéreo ha desparecido.
La situación podría cambiar radicalmente si se materializan los espectaculares planes que ha dado a conocer el Gobierno chino: nada menos que unir Pekín con Londres a través de un tren de alta velocidad que cubra el trayecto en sólo dos días y recorra 17 países. Aunque parezca una bravuconada, el Partido Comunista cumple sus promesas y dispone de los medios necesarios para construir una gigantesca columna vertebral de hierro que podría dar a Eurasia la cohesión de antiguos imperios. El proyecto todavía está en pañales, pero ya se habla de una inversión de 150.000 millones de euros. De todas formas, habrá que esperar como mínimo 15 años para comprar el billete Pekín-Londres. Después quizá se pueda comenzar el viaje directamente en España, a través de una línea que enlazaría con la vía china en Alemania. Pero antes debería estar acabado otro de los grandes proyectos ferroviarios del gigante asiático, no menos impresionante que el anterior, y que tiene como objetivo enlazar la capital china con la punta Sur del continente asiático, Singapur. En esta ocasión, el subdesarrollo de los países que se interponen en el camino, como Myanmar, Vietnam o Camboya, impide que los convoyes sean de alta velocidad, pero la llegada de este ferrocarril se anuncia como uno de los grandes vehículos para el desarrollo del sudeste asiático.
|
|
Leer más...
|
Nuevas secciones y contenidos, documentación e imágenes
La nueva versión de la página web de Talgo, www.talgo.com, supone un completo rediseño de la anterior, con el objetivo de conseguir un espacio más navegable y práctico, con información accesible y una estructura más intuitiva.
La nueva web incluye nuevas secciones y contenidos y la actualización de toda la información que había en la página anterior. Entre las novedades y mejoras diseñadas para usuarios y clientes, destaca una navegación más intuitiva que hace más fácil el acceso a las secciones más destacadas y un mayor uso de imágenes y gráficos.
Asimismo se han incorporado nuevos apartados, como Medio ambiente, Seguridad, Calidad, Historia de Talgo por décadas, Comunicación (dirigida especialmente a medios de comunicación, con las noticias más actuales de la empresa) y Acciones Sociales.
La nueva web www.talgo.com cuenta también con secciones de I+D+i, Nuevos Desarrollos, con un informe sobre el tren híbrido T250, Equipos y Servicios de Mantenimiento, Presencia de Talgo en el Mundo y Trenes con una documentación completa, fotos y vídeos sobre los distintos productos de la compañía.
Noticia |
El Servicio de Atención al Cliente de RENFE ha funcionado perfectamente, con rapidez y eficacia. Resulta que el día 15 del actual, a mi regreso de Madrid en el Alaris, tomo un taxis para regresar a mi domicilio. Cuando voy a pagar el servicio al taxista, compruebo que no tenía la cartera en el bolsillo, en la que además del dinero tenía documentación, tarjetas de crédito, etc. La preocupación se apoderó de mi, más por los documentos perdidos, que por el dinero, que tampoco era tanto. Al entrar en mi domicilio pienso ponerme en contacto con RENFE, para comunicarle el extravío de la cartera, por si hubiera quedado en el tren. La sorpresa fue gratificante, cuando al descolgar el teléfono, oigo un mensaje de la Oficina de Atención al Cliente de RENFE, indicando tener mi cartera y dejándome un teléfono de contacto para convenir la retirada del objeto perdido. Realicé una llamada y, efectivamente, se trataba de mi cartera, que al día siguiente pase a recogerla sin más trámite.
Como en las páginas de los medios de comunicación, en general se recogen quejas de los usuarios por la prestación defectuosa de servicios, considero adecuado hacer pública mi gratitud y reconocimiento a RENFE por la diligencia y eficiencia en el Servicio de Atención al Cliente, que me permitió dormir tranquilo, sin la preocupación de renovar toda la documentación perdida. Creo que las conductas personales de ayuda al ciudadano debe hacerse públicas, para que puedan servir de ejemplo y estímulo a las personas que atienden los servicios públicos o privados.
Leído en: |
|
|
United States
Unknown
Unknown Bot
