Hoy, último día de circulación de la serie 432 de Renfe

Sustituidos por la serie 470 para servicios de Media Distancia

Los últimos seis trenes de la serie 432, que realizan servicios de Media Distancia por líneas convencionales, dejarán de circular a partir de mañana, día 28 de mayo.

Hoy es el último día de circulación de seis trenes de la serie 432, cuya serie completa ha prestado servicio en Renfe desde comienzos de los años 70 del pasado siglo. Los conocidos al principio de su vida útil como electrotrenes, que prestaban servicios de larga distancia, y rebautizados posteriormente como "obispos", pasaron en los años 90 a prestar servicios Regionales, asignados sobre todo en la línea Barcelona-Gerona-Figueras para realizar los entonces denominados servicios Cataluña Exprés.

Estos últimos seis trenes de la serie 432  son tres unidades de tres coches -con 212 plazas- y otras tres de dos coches -con 124 plazas-, numerados como 432001, 432006, 432009, 432014, 432016 y 432018. Ahora quedan a disposición de Integria para su posterior desguace. 

Esta serie estaba  asignada hasta el día de hoy a la Gerencia Centro Norte de Media Distancia  y realizaba servicios en las relaciones Logroño-Castejón-Zaragoza, Valladolid-Miranda-Logroño, Castejón-Zaragoza, Burgos-Vitoria, Vitoria-Miranda de Ebro, Pamplona-Castejón-Zaragoza y Vitoria-Pamplona.

Existe sin embargo una pequeña posibilidad de volver a ver circular estos trenes durante las primeras semanas tras la fecha de sustitución, y de que se realice algún servicio Miranda-Vitoria o Miranda-Burgos, siempre de manera excepcional hasta su entrega definitiva para desguace. 

La serie 432 será sustituida por trenes de la serie 470, recientemente remodelados, que disponen de 220 plazas y espacio para personas de movilidad reducida.

Información completa sobre los automotores 432 y sus sucesores 444 y 448 en PDF:

-  Artículo de Vía Libre de  marzo de 2005 (ficha completa, historia, características, servicios y decoraciones)(ver Pdf, 460 Kb)

- Artículo de Vía Libre de septiembre de 2007 que actualiza el anterior) (ver Pdf, 72 Kb)

'Oaris', la nueva alta velocidad de CAF

El tren de la firma vasca llevará a más de 500 pasajeros a 350 kilómetros por hora

La alta velocidad ferroviaria se está imponiendo en todo el mundo como una alternativa al avión en recorridos medios. Con velocidades superiores a los 250 kilómetros por hora y con potencial todavía para acelerar en breve hasta los 350, cada vez son más los concursos internacionales para cubrir líneas con trenes rápidos. El más inmediato es el de Renfe para 10 trenes, que podría ascender a 20, y con un desembolso de, aproximadamente, 540 millones, para cubrir la línea Madrid-París. Las empresas finalistas son Alstom, Talgo, Siemens y CAF.

Todas las compañías, salvo la vasca, de Beasain (Guipúzcoa), han presentado ya sus nuevos prototipos. Alstom dispone de tres opciones, el Duplex de doble piso, el Pendolino y el AGV, mientras que Siemens mantiene su apuesta por el Velaro S103 y Talgo es previsible que se presente con su Avril, según fuentes del sector.

Ahora le llega el turno de la presentación de su nuevo producto a CAF y ha elegido para ello estas páginas. La nueva familia de trenes de la firma vasca se llama Oaris; "es el único desarrollado con tecnología totalmente española", como aseguran desde la dirección de la ferroviaria, y alcanza una velocidad de 350 kilómetros por hora con más de 500 pasajeros dentro. El tren, que está ya en la última fase de ensamblaje en la planta de Beasain, "estará rodando en pruebas en vía" antes de final de año.

La nueva apuesta del fabricante español ha sido concebida para "popularizar" la alta velocidad, debido a la gran capacidad de que dispodrá, ya que podrá embarcar a más de 500 personas a esa velocidad punta, con lo que "será factible reducir los precios del billete por trayecto", indicaron desde la firma guipuzcoana. "Ahora estamos ya en disposición de ofrecer la tecnología que hemos desarrollado a todo el mundo".

CAF entró en el mercado de la más moderna tecnología de velocidades altas en 1992, al participar en el consorcio liderado por Alstom para la fabricación de los trenes AVE s/100 para Renfe. Esa inmersión tecnológica amplió los horizontes de la fabricante de ferrocarriles.

Duran insta al Gobierno a privatizar parte de Aena y Renfe Mercancías

El portavoz de CiU en el Congreso, Josep Antoni Duran, instó hoy al Gobierno a privatizar parte de Aena y Renfe Mercancías como vía de ingresos alternativos al plan de recorte del déficit presentado por el Gobierno, que incluye una rebaja de las retribuciones de los funcionarios del 5% de media y la congelación de las pensiones, salvo las mínimas y las no contributivas.

   En declaraciones a Rac1 recogidas por Europa Press, insistió en que no comparte de las medidas presentadas, como la relativa a las pensiones o la subida de impuestos, porque atacan "a los más débiles", y emplazó al Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero a actuar mediante la vía de ingresos con la venta de activos.

   Y es que, a su juicio, "no tiene sentido" que el Gobierno mantenga un 5% de Iberia, lo que representaría 250 millones de euros; un 9% de la Bolsa que supondrían 130 millones, y un 8,65% de Ebro Puleva. Le recomendó también rebajar del 20 al 10% su participación en Red Eléctrica, lo que conllevaría un ingreso de 456 millones, y privatizar parte de Aena, lo que representaría 3.690 millones y Renfe Mercancías.

   Según Duran, Zapatero ha traicionado su política social y se ha quedado huérfano de discurso fruto de su "fachandez e incapacidad" para afrontar la crisis.

   Propuso también otras iniciativas para ayudar a reducir el déficit, como la desaparición de los ministerios de Igualdad, Vivienda, Cultura y hasta de Sanidad, y urgió al Gobierno a afrontar la reforma laboral, pese a que no haya acuerdo entre sindicatos y patronal, y la reestructuración del sector financiero.

Las obras de Fomento en trenes y carreteras se retrasarán un año

El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que, debido al plan de ajuste previsto por el Gobierno, todas las obras de ferrocarril y carreteras tendrán un retraso de al menos un año.

"Todas las actuaciones tanto en ferrocarriles como en carreteras sufrirán un retraso de al menos un año en su ejecución", ha asegurado en la Comisión de Fomento del Congreso.

No obstante, el ministro ha matizado que se pueden licitar obras a través del plan extraordinario de colaboración público-privado que podría permitir que algunas se llevaran a cabo en el plazo previsto.

Blanco ha indicado que se "van a priorizar" aquellas estructuras que sean necesarias, porque, ha afirmado, antes de "construir más, debemos ser capaces de sacar mejor rendimiento a las que tenemos".

Además de los retrasos, el ministro ha asegurado que se van a ajustar las obras públicas y que habrá casos en los que sea preciso reprogramar las inversiones, de forma que se llegue a "posponer, suspender e incluso anular" algunos de los contratos en ejecución.

La pasada semana, cuando el Gobierno presentó su plan de recorte del gasto para reducir el déficit, el Ejecutivo habló de retrasos de una media de seis meses y de un máximo de un año en las obras.

Blanco ha reiterado que hay una excepción: el AVE a Valencia. Esta línea entrará en vigor este año, tal y como estaba previsto.

Blanco ha cifrado en 6.400 millones el ahorro por el plan de ajuste de inversión, ya que este año se recortarán como mínimo 3.200 millones y el próximo la cantidad "previsiblemente no será inferior".

Blanco ha afirmado también durante su comparecencia que Fomento acelerará los planes para que el capital privado entre en Aena, el ente público que gestiona los aeropuertos españoles.

Renfe y Adif han propuesto a sus respectivas plantillas, que suman unos 28.000 trabajadores, la aplicación de una rebaja de sueldo voluntaria del 5% para este año, que ha sido ya rechazada por sus trabajadores.

Renfe y Adif han propuesto a sus respectivas plantillas, que suman unos 28.000 trabajadores, la aplicación de una rebaja de sueldo voluntaria del 5% para este año, que ha sido ya rechazada por sus trabajadores.

El presidentes de la operadora y el del administrador de infraestructuras ferroviarias, Teófilo Serrano y Antonio González, respectivamente, fueron los encargados de presentar la propuesta en sendas reuniones que el pasado lunes mantuvieron con UGT y CC.OO. En concreto, y según las mismas fuentes, plantearon una rebaja de sueldo voluntaria "del entorno a la establecida por el Gobierno para otros trabajadores del sector público", con el fin de "solidarizarse con el esfuerzo que van a realizar estos empleados".

De su lado, los representantes de los dos sindicatos, mayoritarios en las empresas ferroviarias públicas adscritas al Ministerio de Fomento, rechazaron de plano esta reducción de salario. Los sindicatos enmarcan su rechazo en la negativa que ambas centrales también mantienen ante el descenso de la retribución a los funcionarios anunciada por el Gobierno. CC.OO. y UGT argumentan además que los empleados de Renfe y Adif se rigen por convenios colectivos y no por el Acuerdo de la Función Pública.

En función de sus respectivos convenios, los empleados de Renfe y Adif tienen asegurada la revisión salarial anual en función de la inflación.

No obstante, parte de los trabajadores de estas empresas verán además incrementadas sus retribuciones a partir del próximo 1 de julio, en virtud del nuevo sistema de clasificación profesional de las empresas que entra en vigor en esa fecha.

Según datos de los sindicatos, el salario medio de los trabajadores de Renfe en convenio se sitúa en unos 37.000 euros, si bien subrayan la gran heterogeneidad que existe al respecto según la función, la categoría profesional e incluso el lugar de trabajo de los distintos empleados.

Así, en el caso de los maquinistas, la nómina puede ascender hasta una media de 64.000 euros. Además, según denunciaron en fuentes de los sindicatos mayoritarios, la mayoría de trabajadores de este colectivo integrado por casi 5.000 empleados, es la que más verá elevado su salario con la nueva clasificación profesional.