La línea ferroviaria entre Ronda (Málaga) y Algeciras (Cádiz) se reabrirá al tráfico, tras su renovación integral, a finales de este mes de marzo o principios de abril, según informó hoy el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González.
Tras la apertura de este tramo de la línea Bobadilla-Algeciras, el objetivo de ADIF es que las obras de renovación continúen sin interrupción entre San Pablo de Buceite (Cádiz) y Algeciras, actuación que conllevará el desdoblamiento de la vía.
Por último, para el tramo entre Ronda y Antequera (Málaga), de nueva construcción y que también supondrá desdoblar la vía, el estudio informativo estará concluido este año, aunque no hay fecha para el inicio de las obras, declaró a los periodistas González, que visitó hoy los trabajos en los tramos Ronda-Cortes-San Pablo de Buceite.
Según el responsable de ADIF, se instalarán apartadores de 750 metros, que servirán para que los trenes de mercancías utilicen las vías de los trenes de pasajeros y puedan apartarse cuando éstos pasen.
Con estas actuaciones se pretende conectar a través de la Alta Velocidad la Bahía de Algeciras y la Serranía de Ronda, dando salida, además, al tráfico de mercancías de uno de los puertos "más importantes del país" y recuperando así las cuotas de mercado. De igual modo, con esta intervención se apuesta por facilitar el desarrollo turístico.
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Los Ferrocarriles Belgas estudian la propuesta sindical de recuperar el ayudante de maquinista
La prioridad es la instalación del sistema de seguridad TBL1+ en todos los trenes
Tras el accidente del pasado 15 de febrero, en Buizingen, en la línea Hal-Bruselas, y en el marco del diálogo social, los Ferrocarriles Belgas, SNCB, están estudiando con las organizaciones sindicales distintas iniciativas para mejorar la seguridad del tráfico ferroviario, entre ellas la de recuperar la figura del ayudante de maquinista.
 Las diferentes propuestas formuladas serán estudiadas y sometidas a un profundo análisis de riesgos, ventajas e inconvenientes. Según la SNCB, la evaluación que se está haciendo de la casuística de los rebases de señal -el accidente se produjo, con toda probabilidad, tras un rebase antes de un cambio de agujas- revela que más de la mitad de éstos son consecuencia de una reducción de la atención de los maquinistas.
SNCB considera ahora prioritario acelerar el despliegue del sistema de seguridad TBL1+ en los trenes. Este sistema, desarrollado en 2006 y homologado en septiembre de 2009, está en fase de implantación en todo el parque de material rodante, proceso que se prevé que finalice en 2013, tras una inversión de 37 millones de euros.
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EL SERVICIO DE ESTA LINEA PERMANECERA SUSPENDIDO HASTA EL DIA 27
Un desprendimiento originado por la lluvia provoca que el Talgo Madrid-Aranda-Burgos descarrile sin consecuencias para los pasajeros entre Gumiel y Fontioso
El tren que cubre la relación Madrid-Aranda-Burgos ha descarrilado a las 17,30 horas de ayer viernes, entre las estaciones de Gumiel y Fontioso, sin consecuencia alguna para sus 4 viajeros
 Los motivos del accidente, según Adif, se debieron a un desprendimiento de piedras en una trinchera, originado por las lluvias de los últimos días.
Según ha comunicado Adif "sólo el maquinista, que sufrió un golpe en la cabeza y fue trasladado al Hospital de Aranda para su reconocimiento, y una mujer, que fue atendida por un esguince de tobillo, resultaron heridos leves".
El punto del incidente es de muy difícil acceso y los viajeros fueron evacuados por la Guardia Civil, que les acompañaron a los taxis que les llevaron a sus respectivos destinos. Los taxis han sido puestos a su servicio por Renfe, siguiendo los protocolos de la empresa.
Por su parte, Adif ha comenzado las tareas para reparar la vía, aunque en estos momentos no existen previsiones para el fin de los trabajos y la normalización de la circulación.
En declaraciones a Cope, Javier Tascón, director de Comunicación de Adif en Castilla y León, ha confirmado que “la línea permanecerá fuera de servicio hasta el día 27 de febrero, como mínimo” ya que “se estima que sea este tiempo el necesario para acometer la reparación de la vía”.
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Talgo quiere liderar la alta velocidad con un tren capaz de ir a 380 km/h
• La compañía pretende superar al AGV de Alstom con un convoy que podrá llevar a 540 pasajeros
• El AVRIL será más ligero y gastará menos energía que los ferrocarriles S102 del fabricante vasco
La industria española del ferrocarril contará al fin con un producto puntero para competir en el mercado internacional de la alta velocidad. Talgo ha puesto en marcha un proyecto para construir el tren más rápido del mundo, que circulará a una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora. El AVRIL --este será el peculiar acrónimo de la familia de trenes Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero-- superaría así los 360 kilómetros por hora que pretende alcanzar el AGV de la compañía Alstom, cuyo prototipo fue presentado a bombo y platillo el pasado mes de febrero como un claro emblema del poderío de la industria francesa.
El tren más veloz en la actualidad es el Siemens S103 de Renfe. Está homologado para circular a 350 kiló-metros por hora, aunque por el momento no supera los 300 por las limitaciones de la infraestructura ferroviaria. El nivel 2 del sistema de señalización ERTMS, que permitirá al Siemens volar a sus máximas prestaciones en la línea Madrid-Barcelona, aún está en fase de pruebas.
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 Los viajeros de la línea 1 entre Barcelona y Tordera de la red de Rodalia Barcelona podrán hacer uso a partir de mañana de alguna de las dos unidades de los nuevos trenes Civia que este miércoles ha recibido Rodalies de Catalunya, la primera entrega de trenes nuevos que se hace después del traspaso de las competencias a la Generalitat.
Joaquim Nadal, conseller de Política Territorial y Obres Públiques, ha manifestado que esta entrega forma parte de un conjunto de nuevas medidas que serán los primeros pasos "tímidos y simbólicos" que supondrán una mejora del servicio. Los nuevos trenes ya incorporan la nueva imagen de Rodalies Catalunya.
La entrega de estas dos nuevas unidades forman parte de un plan de incorporación de 80 trenes nuevos Civia previstos entre el periodo del 2006-2012. Hasta ahora, Rodalies ya tiene en servicio 53 de estos trenes nuevos y a partir de este mes se irán incorporando trenes nuevos a un ritmo de dos cada mes hasta llegar en diciembre en 68 trenes nuevos Civia, según ha explicado Nadal.
Mejoras del servicio
El conseller Nadal ha explicado que a la reunión de la Comisión de Coordinación la Generalitat hará tres propuestas concretas para mejorar el servicio. Una primera medida supondrá la incorporación de una nueva frecuencia diaria en el servicio que cubre la estación de Sants de Barcelona con el aeropuerto de El Prat.
Esta nueva frecuencia en dirección al aeropuerto de El Prat responde a una reclamación de los trabajadores del aeropuerto para mejorar la movilidad. La propuesta supone un primer tren a las 05.00 horas, y con vuelta a las 05.42 horas.
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La relación Asturias-Cataluña estrena la serie VII del Trenhotel
El nuevo material ofrece mejoras en el confort, calidad y accesibilidad • El Trenhotel ha sido construido por el consorcio Talgo-Bombardier
Renfe estrenará el próximo jueves, día 18, el servicio de Trenhotel de última generación entre Asturias y Cataluña en sustitución del que circulaba hasta ahora entre las dos comunidades.
El nuevo tren, de la serie VII, convive desde el pasado12 de febrero con el de la serie VI hasta el próximo día 18, momento en el cual el servicio tanto de ida como de vuelta a Barcelona se prestará íntegramente con los nuevos vehículos de última generación. Los horarios no variarán, aunque el nuevo material ofrece mejoras de confort, calidad y accesibilidad.
Los nuevos Trenhotel son fruto del proceso de compra de diez trenes al consorcio Talgo-Bombardier que incluía un nuevo diseño de alta calidad para realizar servicios nocturnos de larga distancia. Puede alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h.
El nuevo tren tiene una capacidad de 172 plazas, repartidas en 72 plazas en cabinas de gran clase (dotadas de cama, televisión, aseo y ducha) y cien plazas sentadas en asientos súper-reclinables de gran confort. El tren lo completa el coche cafetería y el coche restaurante, donde los clientes pueden cenar a la carta.
Este tren, igual que su antecesor, circulará por las vías de alta velocidad en el tramo Zaragoza-Barcelona, gracias al sistema de rodadura desplazable característico de Talgo. El cambio de ancho se puede realizar de forma automática sin precisar ninguna intervención exterior, a una velocidad de hasta 15 km/h
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